高铁嘉兴北站来了，撤县设区快了？

壹

近日，通苏嘉甬铁路召开了可行性研究评审会。

通苏嘉甬铁路，全线正线运营长度为310.4公里，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、 嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。

本次透露的设站情况与此前公布的大致相同，唯一的不同是新增了——嘉兴北站。

这也是嘉兴北站第一次得到官方的认可，正式出现在通苏嘉甬铁路的规划图纸之上。

值得注意的是，虽然站点的命名是“嘉兴北站”，但是从规划的路线图来看，嘉兴北站的选址大概率将是在嘉善县天凝镇杨庙社区。

这一点就比较耐人寻味了，位于海盐境内的站点叫海盐西站，为什么位于嘉善境内的却叫“嘉兴北站”？

贰

我们再来看看这个站点的具体位置。

天凝镇虽然行政上属于嘉善县，但西侧直接与嘉兴秀洲区秀水新区（王江泾镇、油车港镇）相连。

在这里设立站点，向东可以服务嘉善主城区，向西可以辐射嘉兴秀水新区，向北可以照顾到长三角一体化示范区先行启动区（西塘镇、姚庄镇），往南的话杨庙社区与嘉兴城区湘家荡的距离只有7公里左右。

这里基本上就是嘉兴和嘉善的一个交界点，无论去哪里都很方便。

如果“嘉兴北站”方案最终确立，这将大大利好嘉兴北部湘家荡、油车港和王江泾地区。

这几个原本边缘的板块，将会迎来新的发展机遇。

以后嘉兴北部油车港、王江泾等地的人坐高铁出行，肯定不会再选择较远的嘉兴南站，而会选择“嘉兴北站”。

而嘉善人北上苏州，南下宁波，也必定通过嘉兴北站出发。

这也将带动嘉兴和嘉善区域间的人员流动与融合。

届时，嘉善也将会有3座火车站(一座火车站,两座高铁站)，比嘉兴市本级还要多，这在全国范围内都是非常罕见的。

叁

我们回到开头那个最令人充满遐想的问题。

嘉善范围内的站点定名为嘉兴北站，而不是叫嘉善西站，是不是意味着嘉善有可能将“撤县设区”呢？

关于撤县设区，我们已经不是第一次提了，大家对于撤县设区的热情也从未减退过。

因为对于嘉兴来说，撤县设区实在是太有必要了。

虽然，近几年来嘉兴总体的发展势头还不错，人口净流入量也排在全省前列。

但是各区、县（市）都是自主发展，缺乏内部的凝聚力，很难做到全盘规划、高效统一的发展。

2019年末嘉兴全市常住人口约480万人，市本级两个区加起来也就130多万人，剩下的350万人口，全部都在下面的县市。

与之相呼应的，是嘉兴强大的“县域经济”。

去年，海宁的GDP达到了1026亿，桐乡也有968亿，而嘉兴市区南湖区和秀洲区加起来也就1444亿元，占全市总GDP的比例还不到27%。

只有撤县设区，扩大城区面积，增加城区人口数量，才能加强嘉兴市区的“首位度”，才能吸引各县市的人口向市中心流动。

而从地理位置来说，嘉善是离嘉兴最近的一个县市，同样也是离上海最近的一个。

我们发现，近期关于长三角一体化的大部分利好政策基本都集中在嘉善。

如果嘉善撤县设区，那么嘉兴城区将直接与上海接壤，可以更好的承接上海产业、资源、人口的外溢。

如今“嘉兴北站”要来了，是不是预示着“撤县设区”也快了？